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对于广汽丰田乃至 TOYOTA 来说，推出发展到第五代的双擎技术――智能电混双擎，肯定是像家里办喜事一般极为重要。但它们也知道，跟多数消费者谈高深技术不太容易得到反响，于是搭配品牌旗下最重要的车型：雷凌的更新一齐发布。

不用插电也能日行千里

全新换代雷凌具备智能电混双擎技术的包括有三款车型，售价 13.38~14.88 万元。另外也有搭载 1.5L 自吸发动机与 1.2T 涡轮增压发动机的六款燃油版车型，售价 11.38~13.58 万元。

回到此番焦点：丰田第五代智能电混双擎，它和之前的有何不同？

首先最大的改变，就是把使用已经历经 4 代 26 年的镍氢电池技术，换成了能量密度比更高的锂电池，单元输出功率提升 7%。

其次，则是使用了全新的紧凑型高输出电机，透过优化磁铁排布使得磁铁数量相比以往增加 2 倍，输出功率因此提升 32%。

与此同时，整套动力系统结构都经过紧凑化设计，例如 E-CVT 使用上了新设计的行星齿轮结构，相比以往减重 20%。而整套第五代智能电混双擎的重量也比之前降低了 18.9kg。

当然，能量管理系统也经过了调整，运作逻辑更多偏向电驱为主，整体换来综合功率比上一代提升 12%，0～100km/h 加速 9.65 秒，WLTC 综合工况油耗 4.07L/100km，满油里程超过 1000 公里，50 ℃至 -46 ℃全温域都能 0.1 秒瞬间启动的性能实力。难怪广汽丰田有底气在发布会上直指插电混动发出挑战！

安全不分等级

当然，全新雷凌不只是有第五代智能电混双擎加持，它在科技配备上也全面升级，首先是智能电混双擎全系标配最新 Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套装，其最大特点在于采用了分布式 ECU 芯片感应器，并且毫米波雷达监测距离升级至 340 米，前视摄像头探测距离提升约 2 倍，监测面积提升 8 倍。再透过带 AI 算法的 DNN 技术识别立体图像，就算在车线模糊或未划线车道上，也能维持辅助驾驶机能安全运作。

基于以上，升级后的 PCS 预碰撞安全系统识别对象增至 7 大类别，可预判 5 大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞，不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场 …… 等。

另外，新增的世界首创 PDA 主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的世界首创 EDSS 紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

全新换代雷凌还配备了 12.3 英吋液晶仪表、10.25 英吋中控屏，其中提供可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互功能，支持 CarPlay/HiCar/CarLife 手机互联，并且具有微信、bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等功能。

新车也有 " 数字钥匙 " 功能了 …… 透过手机即能远程控制车辆解锁、空调、关灯，以及查看车辆状况 …… 等功能。

雷凌一直以来就是国内 A 级轿车中大哥级的存在，如今在混合动力系统与科技方面升级，并且外观等部份也变得更加酷炫、时尚，你会为它买单吗？

补充一下，广汽丰田还为全新换代雷凌提供了免息金融方案、置换补贴、悦享智联礼包，并且有不限年限、不限里程的电池免费维修或更换保障喔！

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试驾全新换代雷凌 第一次被1.2T的动力征服了

从过去到现在，老百姓衡量一台好的A级轿车标准，一直没有变：品牌好、配置高、空间大、低能耗。来到电动智能化时代，一台优秀的A级轿车，所需的前沿技术和核心价值也要升级迭代，甚至超越消费者的需求。

从2014年进入中国引发消费狂潮，到向市场普及混合动力技术实现，再到连续多年蝉联国内混动市场销冠，广汽丰田雷凌每一次迭代，总会引领A级轿车市场发展潮流。今晚，全新换代雷凌上市也不例外，新车首搭丰田第五代智能电混双擎技术，售价区间为11.38-14.88万元，率先用十万级的“智电”新体验，引领A级轿车价值升维。

广汽丰田推进电动化的核心是多样性，提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足最广泛人群、最多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达了“广汽丰田式”的电动化价值观。

以往的新车发布会，厂家只谈产品与技术配置，鲜少有价值观级别的输出，这一次广汽丰田以合资头部的咖位，为消费者展示了一种路径自信。过去五年，广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长，产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道，电动化渗透率超过30%。

当下市场极度内卷，电动化话语权也极度混乱，合资阵营更是苦新势力久矣。作为电混的开创者，广丰再次刷新“电混”技术极限，认为只有普适性的产品才是真正符合消费者需求的产品。而将深度进化电驱性能的第五代智能电混双擎技术，率先放在10万级的雷凌身上，足见其诚意与决心。这才是电动化普惠者应有的态度，对市场的贡献。

雷凌智电双擎，十万级电动化的最优解

一直以来，A级轿车市场消费者，是一群对“价值尺度”最敏感的消费群体，哪家车企在“10万元”准绳下给到“价值最优解”，那么就能迅速抓住这个消费圈层。而且在购车年轻化浪潮的冲刷下，新能源A级轿车市场的价值观也产生微妙的变化，“油电同价”只是“价值最优解”的一个基础，它的内涵应更丰富、更彻底。

实际上，雷凌是行业内最早实现“油电同价”的车型，早在2015 年，雷凌双擎就率先实现“油电零价差”，当前一些喊出“油电同价”的中级车品牌，那时候还没有出现。

这一次，广汽丰田以“普惠者”姿态，将第五代智能电混双擎技术和准L3智驾搭载在全新一代雷凌上，正因它彻底超越了消费圈层的需求——用电解决油的痛点，用油根治电的焦虑，用智能化带来越级的价值。广汽丰田敢于首先向难度最高的市场“点燃”战火，自是降维打击的实力使然。

得益于第五代智能电混双擎系统，对整车三电系统全面革新，全新雷凌1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%。简单来说，就是通过系统轻量化和小型化，实现驱动“强电机”的高性能化。如此迭代对驾驶质感的提升是“肉眼可见”，这也是车厘子编辑首试全新雷凌的最大感受。

在起步提速、城市超车场景下，车辆就有纯电动车的酣畅自如；转灯时深踩踏板，整车的弹射感就非常接近纯电动车。而最惊艳莫过于高速行驶的再加速，爆发力充足，动力依然随踩随有，完美解决年轻消费者“动力快且多”的核心诉求，还带来媲美纯电车般的“顺”和“静”。

根据测试性能指标，全新雷凌在0-60km/h前段，加速性能提升14％，80-120km/h后段，加速性能提升15%。对一辆十万元级轿车而言，能实现全速段“动力爽感”是非常难得的。但若你以为这是新车的全部，就小瞧了丰田THS II成为全世界混动系统标杆的价值，第五代智能电混双擎的意义在于极致的驾驶乐趣，不是以续航焦虑、油耗和安全性为代价的。

在WLTC综合工况下，全新雷凌的油耗低至4L/100km，而在车厘子昨日的首测中，效能还能提高。也许科技普惠带给消费者的最大魅力就在此，一次加油，任何人在任何场景下，都可以驾驶着全新雷凌轻松跑过1000km，完全没有纯电车型的续航焦虑。而且这是得到全球2000万车主验证的靠谱选择，“0 事故、0 爆炸、0 漏电”一纸记录，不仅是对丰田双擎的认可，更是用行动对前沿技术的支持。

过往，绝大多数车企在成本的大趋势下，A级轿车的智能配置聊胜于无，消费者们无奈对车辆智能化妥协。而随着全新雷凌上市，“A级轿车不能谈智能配置”成为伪命题，全新雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统，成为同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，用满满的诚意完美回应了消费者的需求，既然安全无小事，为什么不能让先进的智能科技，实现用车平权？

全新雷凌搭载同级罕有的准L3级T-PILOT智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，强化升级了PCS、DRCC、LTA、LDA系统的同时，加入了两个世界首创的驾驶辅助技术——PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，帮助车主预判和脱离困境。还能支持远程OTA，持续提升智能体验。

只有“智驾”还不够，全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美，同级最大的12.3寸液晶屏，支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用；同时，可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣；T-LINK智能互联系统，也先于同级合资轿车，实现手机即钥匙的全面远程控制，给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。

强大的技术积淀、普惠者的价值和突破常规的创新，让广汽丰田抓住机会重塑市场话语权。

重塑电动化新时代话语权

当今国内A级轿车市场，几乎是所有全品类车企的销量粮仓，所以同级竞争最为激烈，但越缠斗越离不开同质化的“卷”字。而这次全新雷凌带提供的“十万级电动化最优解”，无疑为市场带来破局的蔚然新风。越级的“智电”体验，不仅调动刚需人群的积极性，还开拓了那些追求智能化体验、喜欢电动化车型的潜在年轻群体。

随着全新雷凌上市，广汽丰田也将在年内陆续发布并升级多款智混双擎产品，实现TNGA车型大范围的智能电混化。也就是说2023年，大多数不同诉求的消费者都可以享受到丰田第五代电混双擎技术。这是一场将以消费者为中心的价值升维，“智能电混双擎”将颠覆各细分市场的“价值体系”。

自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，广汽丰田的产品金字塔日益巩固，层次分明的梯队、全面爆款化的产品，比如雷凌、凯美瑞、赛那以及“兰达家族”，每款车型都是价值“超大杯”，让用户获得感满满，中高端车型占比超过60%，这些举措都在为不可避免的“价值战”预热。

随着第五代智能电混双擎的落地，“广丰式”电动化如果能成功，将有望重塑市场格局，对整体汽车行业都有着很强的启示。越是不平静的态势，就越要通过扎实技术去提振市场和用户的信心。“价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久”，“越是风高浪急，越要有战略定力，广汽丰田始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，致力为用户提供最大的价值”，文大力在发布会上很好地总结了广丰后百万时代的行动纲领。

车厘子观察

一个年销百万辆的车企全方位“迭代”到电动化，这过程中该怎么排兵布阵，该如何制定方略，该如何规划路径，该如何扛起地区经济高质量发展大旗，对一个合资背景的车企而言，难度不小。在行业备受冲击的当下，在广丰自己的后百万时代，将选择怎样的竞争路径？这个路径能否成为同行参考的成功样本？

落脚点还是在产品上，随着第五代智能电混双擎技术的落地，全新雷凌以迭代技术更新产品价值，带来更普适、更高效、更智能的电动化体验，打破了“电动化=纯电化”的迷思，开创了“广丰式”电动化的新形态，而过去五年，广丰已经成功验证了这条路径，“价值战”就是广丰的底气与自信，如能持续稳步向前，证明广汽丰田正在引领国内车市迈向高价值电动化的新时代。

成功最终属于长期主义者，消费者的脚步也会追随为用户创造新价值、高价值的品牌。

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假换代，真改款？广汽丰田雷凌如何购买最划算

在艰难的市场环境中逆势上扬是一种什么样的体验？我想，广汽丰田很有话语权回答这个问题。

在整体不景气的2019年车市中，广汽丰田依然取得了斐然成绩。据广汽丰田官方公布，其全年累计销量682008辆，同比劲增18%，超额完成目标10%。

在广汽丰田逆势上扬的背后，全新换代雷凌发挥了销量引擎作用。它自去年5月20日换代上市以来，几乎每月销量都突破2万辆，全年销量达到221629辆，同比增长15%。

正所谓“实践出真知”，想要了解一件产品到底有多好，只有亲身实践才知道。于是我想通过试驾全新换代雷凌来探寻雷凌家族以及整个广汽丰田热销的秘密。

01?宽高比出众，动感气息浓郁

我此次试驾的是一款萤石蓝的全新换代雷凌?185T运动版，价格为13.38万元。清新活泼的配色让这款车增添了很多青春时尚气息。不得不说，广汽丰田近年来对于外观设计有了很大的改变，越来越朝年轻化方向发展。拿我试驾的这台雷凌运动版说，它出自丰田TNGA架构，这个平台打造的产品普遍有一个特点，那便是重心降低，宽高比增大，动感气息更为浓郁。

我眼前的这款车完全命中这三点。现款雷凌相比旧款而言，除了轴距保持不变以外，长宽高都有所调整。特别是宽度由1775mm增加到1780mm，高度由1480mm降低到1455mm，而我试驾的运动版更为特殊，它的高度降低至1435mm，尺寸变化所带来的是车身重心下移，宽高比进一步增大，渲染出更强烈的运动化气息。

具体看这款车的细节，可以发现它的前脸张力十足，狭长的上部格栅与专属于运动版的鹰眼立体LED大灯无缝衔接，既让整个前脸看起来更为舒展和宽阔，又将犀利感完美地刻画出来。蜂巢式下格栅面积宽大，辨识度极高，格栅内部经过熏黑处理后，进一步强化动感。

从侧面看它，它的车身比例协调，线条流畅，凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出动感洗练的车身轮廓，运动版专属的17英寸劲酷双色铝合金轮毂独具特色，颇为吸睛。

相比前脸的张扬，尾部设计则显得比较简洁，中间一条漆黑的装饰条连接左右两侧尾灯，营造出鲜明的层次感。全新换代雷凌与旧款同样采用了隐藏式排气布局，但个人认为运动版如果在排气装置上采用隐藏式设计的话，会失去一些运动特色。

02?空间宽敞舒适，座椅设计到位

进入车厢坐着后，立马能够感受到紧致的包裹感。运动版本采用的座椅在外观上侧重突出运动化设计，在侧翼包裹性、腰部支撑性、腿部承托性等方面都处理得非常到位，坐上去舒适且不易疲劳。

后排体验不亚于前排，除了舒适性不变以外，头部空间和膝部空间的表现都还不错。像是我175mm的身高坐上去，头部尚有四指空间，膝部两拳有余。值得一提的是它的后排地台虽没有全平，但凸起幅度较小，不影响乘坐质感。

将目光转向中控部位，它的内饰设计简洁大方，整体布局错落有致，中控台上除了一块9英寸的悬浮式中控屏、4.2英寸的多功能信息显示屏、按键面板、空调出风口、三幅式多功能方向盘以外再无其他，不会令人产生累赘感。

03?一不小心，就会被征服

说完静态部分，现在来聊聊全新换代雷凌运动版在使用方面给我的感受。

这款车具备了时下流行的无钥匙进入/启动系统，从一开始便让人能感受到它的便捷性。它的换挡台有两个杯架，我一般是一个放杯子一个放钥匙，旁边还有一个容积不小的储藏箱，可以存放不少零碎物品。

中控屏下方的控制面板采用的是物理旋钮和实体按键相结合的设计方式，比较容易实现盲操，操作几回基本就知道空调键、音量键、调节温度大小的旋钮等位置在哪里。

再来说说多媒体系统，一般来说这个价位的合资车型是不具备智能网联功能的，全新换代雷凌运动版没有例外，但它相较于我曾经试驾过的思域、宝来等竞品而言，功能会更加完善一些，比如说它支持车联网、CarLife、语音识别等。当车机与手机连接后，这套多媒体系统还是挺好用的，像是播放音乐、视频、蓝牙电话等功能都可以做到。

当行驶在路上时，才是真正被全新换代雷凌运动版征服的时刻。它搭载了最新的丰田规避碰撞辅助套装，有了这套安全系统的加持，开车好像变得更加轻松和安全了。尤其在安全层面，有一个场景使我记忆深刻。那天我开着开着突然想起其他事情，一时忘记了油门深浅与前车距离，突然一阵自动刹车令我醒过神来，如果没有这个主动刹车功能，怕是要和前车追尾了。

至于驾驶轻松方面，我在跨海大桥上用了一次自适应巡航系统，将速度设置为60km/h，它便会根据车流情况自动调节车速，从而和前车保持安全距离，再加上车道偏离预警系统、车道保持系统的帮助，整个行驶过程做到了解放双脚，令人感到轻松且安心。而这些功能是其同级竞品所不具备的。

04?1.2T动力也能玩得转，悬架最惊喜！

最后来谈谈这款车的动态感受。全新换代雷凌运动版搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10挡无级变速变速箱，可输出最大功率116马力，峰值扭矩185牛米。

具体来看，它起步轻盈，油门调校得非常线性，由于涡轮的直径较小（73mm）,使得它介入的时间会更早一些，因此并不会感受到突兀的动力介入。变速箱的话，大家都知道CVT变速箱的最大特点就是平顺性，这点非常符合雷凌的家轿定位。

全新换代雷凌运动版有ECO/SPORT两种驾驶模式可以选择，这两种模式我都有试验过，区别还是挺大的。在ECO模式下，油门响应会偏慢一些，转速也不会很快，但是换挡速度依旧积极，一般会保持在2100rpm左右，虽然追求经济性，但这个模式却不会让油门显得很“肉”，如果需要动力补给的话，深踩油门还是能够感受到明显的动力输出。

SPORT模式则与其相反，油门响应较为灵敏，动力输出也较为迅速，有时还能感受到澎湃感。

这款车的悬架系统给了我不小的惊喜，它采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，并搭配使用了日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器，这也是换代车型对旧款的一大改良之处。两者一结合，赋予了这款车出色的滤震能力和抗侧倾能力。像我行驶的路况有城市道路、爬坡山路、隧道等，无论何种路况，它都表现得很有韧劲，能够有效过滤路面起伏引起的震动，平稳性比同级车型强得多。

写在最后

综合体验下来，全新换代雷凌无论在外观、空间、配置、动力等方面的表现都很贴切“家轿”定位。作为一款家轿，外观养眼，开着舒适，用着省心，偶尔还能激情驾享一下，消费者还有什么不能满足的呢？

可是雷凌自身追求精益求精，它相较旧款车型做了诸多改善，与同级竞品相比也增添了许多先进配置，各方面它都有些更强一些的表现。

我想，瞄准定位，做好本分却又不止于本分，或许就是雷凌家族乃至整个广汽丰田的破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在3月23日，新款广汽丰田雷凌正式上市，本次新车也将会推出6个燃油版本以及3个双擎版本，指导价为11.38万-14.88万元。

针对新车而言，虽说官方称这一次是换代产品，但实际上新车整体的变化并不大，仅仅是在细节上进行了一定的微调，其中最大的亮点也将会集中在动力系统上，而它也是目前整个丰田家族中首款搭载第五代智能电混双擎的产品。

新老车型到底有什么不同？

先看看这套全新的系统，相比第四代双擎系统，这一次新车仍然是搭载了阿特金森循环的1.8L自然吸气四缸发动机+电动机相结合的混动系统，但是在电池组方面也将原来的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池以及采用了功率更强的电机，所以新车在综合功率方面也比老款提升了15匹，达到了137匹马力。

根据实际的体验可以发现，新车不仅仅在动力输出会有更加优秀的体验，而经过系统优化以后，发动机的噪音控制也是优于老款产品，整体的提升还是比较明显。

另外，新车在配置上也进行了优化，比如增加了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，而它也是首次采用了AI算法的深度神经网络DNN技术，在老款的基础上也增加了道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统、预判式主动驾驶辅助系统。

除此以外，新车也升级了中控屏尺寸和CarPlay等终端连接功能，可以说是大大改善了老款上糟糕的智能车机体验。

新款值不值得入手？

实际上，广汽丰田雷凌已经征战市场多年的产品，虽然进行了一次换代，很明显是为了完善产品，提高产品的竞争力以及热度，从目前新车所透露的产品信息点来看，还是很有竞争力。

但仍需注意的是，相比上一代产品，其实两者之间并没有太过明显的产品优势，而此时可以说是正值新老产品交替之时，如果追求更高的性价比，此时也是抄底老款产品不失为一个好时机。

根据相关的情报渠道显示，其实自从去年6月份开始，为了挽救销量，广汽丰田的终端优惠可以说是不断地走低，新车在终端的优惠早已经超过了30000元，可以说是已经是触底冰点价，如果选择入门版本，其落地价基本上控制在10万元以内，其实性价比是非常高。

至于全新一代车型，由于刚刚上市，目前终端方面的优惠展示未明确，所以有意向的朋友还是建议再等待一段时间，而值得一提的是，如果选择燃油版本朋友，其实新老款产品之间的差异会更少，倒不如直接抄底入手老款产品。

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