丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑
就目前的技术来看，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮”。
总的来说，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。
而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身。CSG是can sing gear box的简称，翻译成中文就是会唱歌的变速箱。
为什么日系车偏爱CVT变速箱?
冷保护问题：低温环境下CVT变速箱需预热至一定温度才能正常工作，影响用户体验（如日产车型冷启动后时速限制在20km/h以下）。CVT与AT/双离合的扭矩承受能力对比总结：日系车的战略选择日系车坚持使用CVT是技术特性、市场需求、产业链优势和品牌定位共同作用的结果。
日系车偏爱使用CVT变速箱，主要源于其经济性、平顺性、技术适配性以及市场定位的综合考量，具体原因如下： 省油优势契合日系车经济性定位资源匮乏催生节能需求：日本国土面积小、资源有限，汽车工业从设计之初便将燃油经济性作为核心目标。
日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小、重量轻，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗，从而达到省油的效果。日系车一直以来都比较追求燃油经济性，因此cvt变速箱成为了它们的首选。
看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。
CVT无级变速箱深度剖析
1、如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。
2、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间，从而降低燃油消耗。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。
3、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?
1、动力方案不同E-CVT是丰田强混合动力系统的核心电传动机构，可实现电力驱动、无级变速及能量回收，发动机与电机协同工作，动力来源多元化；传统CVT为纯机械式无级变速器，发动机是唯一动力源，无法主动管理能量，仅通过调节传动比优化发动机转速。
2、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。
3、本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱，而是一个动力分配系统。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来适应不同的行驶工况。
CVT变速箱等红灯用挂N档吗?
1、CVT变速箱在等信号灯的时候要不要挂n档，关键在于自己的习惯。和变速器本身没有直接关系。如果长时间等红灯，可以挂N挡手柄刹车放松右脚；如果它只有十秒钟，这没有必要。踩刹车等绿灯就行了。3，从而实现良好的经济性、动力性和安全驾驶，减少污染排放，降低成本。
2、CVT等红灯挂N档并不完全是不正确的。CVT等红灯挂N档的合理性 CVT（无级变速器）在等红灯时挂入N档（空档）是一种常见的做法。这样做可以减少变速器的负荷，避免在长时间等待时产生不必要的磨损。
3、CVT变速箱等红灯时可以挂N档，但需注意操作规范和场景适配。
4、CVT红灯挂N档不伤车。现代CVT变速箱在设计时已考虑到停车等场景，挂N档不会对变速箱造成损害。当挂入N档，发动机与传动轴之间的动力被切断，液力变矩器的被动轮处于空转状态，没有额外的负荷，这样反而能减少部件的磨损，特别是在长时间等待红灯时，这种保护作用更加明显。挂N档还有诸多优势。
5、解释： CVT等红灯时挂N档有其合理性。挂N档可以减少发动机与变速箱之间的负荷，降低不必要的磨损。比如在短时间等红灯时，挂N档能让发动机相对轻松一些，理论上对发动机和变速箱的长期使用有一定好处。 但也有人认为挂D档更合适。
CVT的锥形轮很光滑,并涂了油,钢带为何能传输动力而不打滑?
1、需要注意的是，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，这意味着在动力传递过程中，锥轮与钢带之间是不允许滑动摩擦的。在钢带与锥轮相对滑动的过程中，可以将锥轮与钢带的关系比作冰上行走。当鞋底与冰之间的压力足够大时，可以增加静摩擦力，人就可以在冰上行走。
2、CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液控锥轮改变内径，在钢带或链条上形成压紧力，利用摩擦力传递动力。
3、我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力。你能从发动机输出多少扭矩是已知的，传动缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，绝对能满足发动机要求。所以可以保证不打滑。就像玻璃没有钢硬一样，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力。
4、我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力了。你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑。就像玻璃虽然不如钢铁坚硬，但是足够厚的钢化玻璃也能提供非常大的承载力。
5、CVT的锥形轮很光滑，为何钢带能传输动力而不打滑呢？抬起CVT变速箱，大多数人的印象是有更和平的，力量不足。它与干双离合器相同，替代使用寿命较短。因此，大多数消费者不承认这种变速箱形式，导致它出现在低端乘用车市场中。
6、钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液压控制，改变锥轮内径，在钢带或链条上形成压力，利用摩擦力传递动力，需要注意的是，CVT变速箱是通过静摩擦传递动力的，传送过程中，锥轮与钢带之间不允许有滑动摩擦。
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本文概览：丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑 就目前的技术来看，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一”...
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